Vedremo come è stata riunita una squadra speciale di minatori esperti di esplosivi e arrampicata su roccia. Lavorarono a turni, giorno e notte, per completare gli scavi a tempo di record. Nonostante le misure di sicurezza siano praticamente ignorate per accelerare il lavoro, nella fase di costruzione non sono state segnalate vittime. Poiché il tunnel era privo di angoli o trincee, la consueta tecnica di perforazione della dinamite era impossibile (l'equipaggio usava quegli angoli e trincee come riparo mentre faceva esplodere le cariche a pochi metri di distanza). Invece, piccole cavità sono state scavate a distanze regolari per consentire ai lavoratori di ottenere copertura dopo aver acceso gli esplosivi. Sono ancora visibili nella visita guidata. Gli operai iniziarono a perforare la galleria superiore, a 37 metri (121 piedi) sul livello del mare, con trapani di dinamite e meccanici (molte miniere all'epoca usavano principalmente picconi) fino a raggiungere il mare. Quindi sono appesi alle corde e hanno iniziato a perforare il tunnel inferiore dalla parete rocciosa, a 16 metri (52 piedi) sul livello del mare, andando nella direzione opposta sotto la galleria superiore. In questo modo, potrebbero scaricare le rocce rimosse direttamente nel mare. Infine, i bacini idrici sono stati scavati creando buchi nella roccia basaltica, a partire dal fondo delle cavità e salendo. Ciò ha facilitato nuovamente la rimozione delle macerie, sebbene questa procedura fosse molto pericolosa. Ogni serbatoio di stoccaggio aveva un diametro compreso tra 4 e 8 metri (13-26 piedi) e 20 metri (66 piedi) di altezza. Fori di ventilazione sono stati aperti sul lato delle gallerie. Furono installati boccaporti meccanici in ferro, insieme alla ferrovia elettrica nel tunnel superiore. Il treno ha portato il minerale ai portelli di carico dei serbatoi, mentre nel tunnel inferiore i portelli di scarico alimentavano il minerale al nastro trasportatore che portava alle navi. La cintura era coperta da un involucro di acciaio per impedire al vento di soffiare via polvere di ossido di zinco. Era estensibile e ritirato dopo che un carico veniva consegnato alla stiva della nave. Il nastro trasportatore principale presentava un innovativo sistema di allineamento mobile, progettato per ridurre il rischio che il nastro fuggisse dalle ruote motrici sotto la pressione del minerale che cadeva. La cinghia principale scaricava il minerale sul nastro trasportatore estensibile leggermente più in basso, che poteva sporgere per 15 metri (49 piedi) e incanalava la polvere di minerale in un pozzo verticale che andava alla stiva di una nave ormeggiata. La costruzione impiegò solo due anni, terminando nel 1924, un periodo di tempo notevolmente breve per un'opera di quelle dimensioni. Le estremità dei tunnel rivolti verso il mare erano adornate da torri di cemento e targhette decorative. Non erano necessari per l'operazione, ma è stato chiesto di essere costruito dal proprietario dell'azienda come un marchio di prestigio. La figlia di Vecelli, Flavia, nacque all'inizio del 1924 e l'ingegnere nominò il suo miglior lavoro con il nome di sua figlia.

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